大众车无级调速散热风扇|汽车电子散热风扇
导读
一般来说，汽车的电子散热风扇开启和速度调整受到2个系统的控制，它们分别是：发动机系统，用于散热器的冷却；空调系统，用于冷凝器的冷却。
一般来说，汽车的电子散热风扇开启和速度调整受到2个系统的控制，它们分别是：发动机系统，用于散热器的冷却；空调系统，用于冷凝器的冷却。常见的电子散热风扇只有2个挡位（高速、低速）或3个挡位（高速、中速、低速）。下面以大众途安车为例，介绍一下无级调速散热风扇系统的工作原理，希望对大家有所帮助。
1、工作原理
图1为途安车无级调速散热风扇原理图。发动机控制单元（J220）主要根据发动机出液口温度传感器（G62）信号、散热器出液口温度传感器（G83）信号及通过CAN通讯线传来的空调高压压力传感器（G65）信号进行计算，然后输出占空比信号至安装在主散热风扇上的散热风扇控制器（J293)，以实现对主散热风扇（V7）和副散热风扇（V35）进行开启及无级调速。
2、电路分析
图2为途安车无级调速散热风扇控制电路。J293既接收J220的占空比信号，又为散热风扇提供电源和搭铁。J293导线连接器T4x端子1为30号电源线（红粗线），端子2为15号电源线（黑细线），端子3为控制信号线（绿细线），端子4为搭铁线（粗棕线）。判断J293的好坏时，要先检查其外围线路(电源和搭铁）。
3 诊断秘诀
当G62、G83、G65出现故障，G62与G83所反映的温差过大（如节温器损坏、散热器堵塞等），以及J293与J220间的占空比信号出现故障（短路或断路）时，散热风扇将进入紧急运行状态，以低速或高速常转，但前提条件是点火开关要保持接通状态。因此，若在接通点火开关后，散热风扇常转，可以从上述几方面入手，但若在起动发动机后，散热风扇以高速常转，则可以检查空气流量传感器的信号是否正常。
正常情况下，接通点火开关后，J220就会向J293发出约为9%的占空比信号，此时散热风扇不运转；发动机工作后，J220根据G62、G83及G65的信号发出10%～90%的占空比信号，此时散热风扇低速或高速运转，占空比信号越大，散热风扇转速越快。在点火开关接通的情况下，若J293与J220之间的线路出现断路、对搭铁或电源短路的现象，J293均会控制散热风扇高速运转。
另外，若J293上的15号电源线在点火开关关闭后一直有电（相关继电器端子粘连短路或相关线路对电源短路），散热风扇在锁车后会一直工作，直到蓄电池亏电。
总之，此类无级调速式散热风扇现已广泛用于速腾、迈腾、朗逸、帕萨特、斯柯达等轿车，如果维修人员能够正确区分上述导致散热风扇常转的条件，那么在诊断此类无级调速式散热风扇常转的故障时将会游刃有余。
