雪铁龙毕加索散热风扇长时间低速运转

行驶里程约8万km，配置2. 0L发动机和手自一体变速器的雪铁龙毕加索。用户反映：该车辆在行驶一段时间之后，散热风扇长时间无法停止。

故障分析：对发动机外部状况进行检查，没有明显的异常现象。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。启动发动机，查看数据流，发现发动机温度达到97℃左右时，散热风扇开始低速运转。此后当发动机温度下降到89℃时，只要发动机不熄火，散热风扇依然低速运转，而正常情况下散热风扇应停止运转。

结合该车结构特点进行分析，影响散热风扇运转的因素有三个方面：发动机温度、自动变速器油温和空调系统制冷剂压力。检修工作出应该从这三个方面着手，具体检修过程如下：

1）检查自动变速器油温。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，没有任何故障信息。启动发动机并进行路试，同时查看系统运行时的参数，确认自动变速器油温始终保持在100℃左右，达不到让散热风扇运转的温度要求（130℃ ）。对自动变速器油温传感器及其线路进行检查，正常，至此排除了自动变速器油温过高的故障因素。

2）检查冷却液温度传感器及其线路。检查冷却液的液面高度，在标准范围内。检查发动机温度传感器及其线路，正常。更换发动机温度传感器，故障依然存在。

3）检查散热风扇低速继电器。将该继电器拆下来进行检查，没有问题。检查线路连接情况，正常。

4）检查发动机控制模块。如果发动机系统出现某种故障，为了防止发动机因过热损坏，发动机控制模块会控制散热风扇低速运转。因此，检查发动机控制模块是必需的。实际检查结果，没有发现明显的异常现象。更换发动机控制模块，将其进行匹配，试车，故障依然存在。

5）检查制冷剂压力传感器。首先了解一下毕加索空调系统的工作特性：当制冷剂压力传感器（线性压力传感器）测量到制冷剂压力达到1000kPa时，发动机控制模块将控制继电器1508工作，此时由PSF1（发动机舱内熔丝盒）的端子8VNR1向低速电阻提供工作电源，散热风扇低速运转。因此，制冷剂压力传感器是重点检查对象。实际检查结果，制冷剂压力传感器性能正常。

6）检查制冷剂压力。连接空调压力表，测量制冷剂静态压力，低压侧压力为1100kPa，高压侧压力为1180kPa，两个压力都明显高于正常情况下的压力值，看来故障是制冷剂压力过高造成的。回收制冷剂，重新进行定量加注制冷剂（700g），然后测量制冷剂静态压力，正常。进行路试检查，当发动机温度达到97℃时，散热风扇低速运转。

当发动机温度降低到89℃时，散热风扇停止运转。至此故障彻底排除。

毕加索2. 0L车型自动空调系统比较先进，该系统能够对车内冷气和暖气集中控制，实现通风、取暖、制冷一体化。电气控制部分的部件主要包括空调开关、空调压缩机继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、制冷剂压力开关、发动机控制模块、智能控制盒等。散热风扇工作条件如下：当发动机温度上升到97℃，散热风扇开始低速运转；打开空调开关，散热风扇低速运转；当发动机温度达到105℃，散热风扇高速运转；当制冷剂压力大于1600kPa时，散热风扇中速运转；当制冷系统压力大于2100kPa时，散热风扇高速运转；当制冷剂压力大于2600kPa时，空调压缩机电路断开；当制冷剂压力小于250kPa时，空调压缩机电路断开；当发动机温度达到115℃时，空调压缩机电路断开；当发动机温度达到118℃时，仪表板报警。

该车只有一个散热风扇，其工况由发动机控制模块、智能控制盒和制冷剂压力开关共同控制。结合本例故障而言，由于空调系统管路的制冷剂压力过高，制冷剂压力传感器将此信息传递给发动机控制模块，根据相关控制程序（制冷剂压力过高时，要控制冷却风扇低速运转，这样能将系统压力降低，以对各元件进行保护），发动机控制模块使继电器1508的2号端子接地，散热风扇低速运转。但由于制冷剂压力始终处于过高状态，导致散热风扇一直低速运转。在重新加注制冷剂之后，系统压力恢复到正常值，故障就彻底排除了。本例故障说明定量加注制冷剂的重要性，许多空调故障都与制冷剂量有关，因此制冷剂量直接影响到制冷剂压力和空调系统负荷。